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物流園區布局城市分三級

信息来源:iooloo.com  时间:2013-10-24  浏览次数:828

    國家發改委近日印發的《全國物流園區發展規劃》提出,到2015年,我國要基本建立物流園區建設及管理的有關制度,初步建成一批布局合理、運營規范、具有一定經濟社會效益的示范園區﹔到2020年,要基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區網絡體系。
    “十一五”時期,我國物流規模不斷擴大,社會物流總額和物流業增加值年均分別增長21%和16.7%,物流業增加值佔國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.9%。全國物流園區數量穩步增長,據中國物流與採購聯合會第三次全國物流園區調查,2012年全國共有各類物流園區754個,其中已經運營的348個,在建和規劃中的分別為241個和165個。但從總體看,我國物流業發展水平還比較低,物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。
    這一發展規劃提出了我國物流園區總體布局的基本思路:根據物流需求規模和區域發展戰略等因素,確定物流園區布局城市﹔按照城鄉規劃、綜合交通體系規劃和產業發展規劃等,合理確定城市物流園區建設數量、規劃布局和用地規模﹔研究制定物流園區詳細規劃,因地制宜、合理確定物流園區的發展定位、功能布局、建設分期、配套要求等。
    按照物流需求規模大小以及在國家戰略和產業布局中的重要程度,規劃將物流園區布局城市分為三級,確定一級物流園區布局城市29個,二級物流園區布局城市70個,三級物流園區布局城市由各省(區、市)具體確定,原則上應為地級城市。
    【鏈 接】
    近年來,我國社會物流總費用與GDP的比率總體呈下降趨勢,但依然保持在較高水平,2012年我國社會物流總費用為9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均值高6.5個百分點,高於美國、日本和德國9.5個百分點。我國物流成本偏高,固然有經濟發展階段和產業結構的原因,但也有稅費、路橋費、罰款等制度性成本過高,及物流資源分散、信息化和組織化程度不高等原因。
    據中國物流協會調查,北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的這“最后一公裡”物流成本,約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍﹔尤其是近年來網購的蓬勃發展,“最后一公裡”問題更加凸顯。所以要積極推廣統一配送、集中配送、共同配送等先進模式,提高集約化程度和物流設備利用率,減少物流環節,提高流通效率。

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